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前瞻未來繪曠世藍圖——鐵四院設計服務長三角鐵建設

作者:habao 來源: 日期:2021-8-12 22:12:57 人氣: 標簽:曠世服務支持

  從引進時速200公里高速列車技術,到自主開發時速350公里、380公里“和諧號動車組”;從合寧鐵、合武鐵運營,到京滬高鐵、寧杭高鐵開通——界最龐大的高鐵群亮相長三角,在我國首次實現大區域“同城化”之際,鐵四院作為合寧、合武、京滬、寧杭、滬寧、滬杭等9條高鐵的設計者,既是長三角區域鐵迎來發展黃金期的受益者,也是長三角區域鐵華麗的者。

  2011年,作為用戶,上海鐵局曾為鐵四院送來“前瞻未來,繪曠世藍圖”的錦旗。2015年3月,上海鐵局召開的鐵建設工作會議上,再次授予鐵四院“建人民滿意工程”立功競賽活動先進集體稱號。

  2014年10月,鐵四院董事長、院長蔣再秋和滬寧城際鐵公司總經理楊建中在鐵四院簽訂滬通鐵南通至安亭段勘察設計合同。楊建中對鐵四院歷時八年,投入精兵強將開展滬通鐵勘察設計工作表示感謝。

  建精品工程,建優質工程,是四院人共同的追求。鐵四院分管長三角區域的副院長田要成說:“從高處著眼,從細處著手,始終做到精益求精,一絲不茍,是四院人一貫的!

  在工作中,對每一條高鐵在開工之前,必須要選定一條既滿足城市規劃及技術要求,又要繞避點及不良工程地質地段,更要節省土地資源及工程投資,需要在幾千平方公里土地上反復踏勘、測量和方案比選,工程技術人員要不辭辛勞、披荊斬棘,一步一步翻越一座座高山,穿越一條條河流,踏破一雙雙“鐵鞋”。

  2011年,滬杭客專公司總經理錢桂楓專程來鐵四院,將“精心設計,追求卓越”的錦旗贈予鐵四院副院長田要成,感謝鐵四院打破常規,控制關鍵,90后摸鳥門事件確保供圖,不斷刷新“滬杭速度”。

  鐵四院在承擔長三角地區高鐵勘察設計工作中,經過現場踏勘完成方案比選長度累計為高鐵長度的5倍,經過測量、勘探完成的方案比選長度累計為高鐵長度的2.3倍。甬臺溫鐵在方案論證比選階段,全線km 的線,開展方案比選的線km。

  滬寧城際鐵線km,與京滬高鐵并行長達55km,通過分析橋面寬帶、線間排水、接觸網設置等控制因素,兩線m;與既有京滬鐵并行長度達170km,在上海、蘇州、無錫、常州、南京等城際車站不僅實現了與既有客站并站設置,還實現了與城市軌道交通的“零換乘”,最大限度地節省了土地和建設成本,方便了旅客出行。

  在寧杭客?辈爝^程中,沿線km范圍廣泛分布采空區,且其類型多,范圍廣,開采時間長,開采方法多樣,采空區勘察及選線技術難度大。針對上述情況,在勘測期間前后共歷時6個月,采取廣泛收集礦區單位檔案資料、現場調查訪問及物探等方式,詳細查明了沿線平方公里采空區的開采范圍、開礦及閉礦時間、開采深度、開采模式。根據勘察資料,通過線方案及平縱斷面優化,成功繞避了采空區及其影響區。

  2013年,鐵四院寧杭甬高鐵指揮長陳涇宏(右二)、寧杭高鐵設計總體負責人劉昌裕(右一)、杭甬高鐵總體設計負責人宋文祥(左二)在寧杭甬高鐵開通現場。

  長三角地區沿線土地資源稀缺,對線最大限度地節約土地資源的要求高。在方案論證中,除了充分按照經濟、環保、地質等要素進行比選外,還要兼顧土地利用、資源節約等因素,在設計中盡量與高速公、既有鐵共用交通走廊,集約用地,減少了鐵對地方土地的切割,提高了土地的利用率。杭甬客專橋梁比例達87%,滬杭客專橋梁比例達90%,極大地減少了對土地的占用。滬寧城際通過優化方案,共計為寸土寸金的長三角地區節約土地920畝。京滬高鐵徐滬段通過方案優化,節省用地近5000畝。

  工程質量就是高鐵的生命,工程細節上1%的缺陷,可以帶來100%的失敗。高鐵工程的成敗首先在設計,有一流的設計才有一流的工程。四院人深知:設計質量就是高鐵質量的基礎。在工作中秉承“一絲不茍、追求卓越,不留缺憾,多贏贊嘆”的,用心設計,精雕細琢,完成了一件件優美作品。

  合寧鐵為我國時速250km第一條建成并開通運營的高速鐵。通過研究和試驗,用改良方法實現了全國第一個用膨脹土填筑基,形成了膨脹土地區高等級鐵基設計和施工的成套技術。

  長三角地區深厚軟土分布廣泛,其主要特點是“三大”(含水量、孔隙比、厚度)、“兩高”(壓縮性、觸變性)、“一低”(強度)。面對這些新難點,經過研究和試驗,采用預應力管樁、布袋注漿樁、CFG樁、攪拌樁聯合插塑板等多項新技術加固地基,并在“樁+筏板”結構上填筑基,有效控制了軟土地段基的沉降。

  滬杭客專在跨越滬杭高速公及杭州市石大時,匠心獨具地采用了主跨160米自錨上承式拱橋跨越,是世界上首次在軟土地基上設計、建造的高速鐵大跨度自錨上承式鋼筋混凝土拱橋。

  滬杭客專在跨越滬杭高速公及杭州市石大時,匠心獨具地采用了主跨160米自錨上承式拱橋跨越,并采用轉體法施工,單邊轉體重量達1.68萬噸,既滿足了工期要求,又將施工時對高速公的行車影響降低到最低程度。這座拱橋,也是世界上首次在軟土地基上設計、建造的高速鐵大跨度自錨上承式鋼筋混凝土拱橋。

  京滬高鐵采用了世界最先進的CRTSⅡ型板式軌道系統,創造了多項世界及中國第一:在164公里長的丹昆特大橋、最大聯長496米的淮河特大橋、最大跨度180米的京杭運河特大橋均鋪設了CRTSⅡ型板式軌道,創造了在最長橋長、最大聯長、最大跨度橋上鋪設CRTSⅡ型板式軌道的世界新紀錄。

  在杭州東站擴建工程聲屏障工程中,為減少運營后的噪聲污染,采用了鐵四院擁有自主知識產權的專利產品——珍珠巖尖劈共振吸聲磚,吸聲性能增加約30%。

  野外勘測,設計人爬山涉水,風餐露宿;設計繪圖,設計人更是加班加點,挑燈夜戰;現場施工,一線人員戰嚴冬、抗酷暑,輪班作業。從勘測到施工,再到聯調聯試,各參建單位同舟共濟、齊心協力,共同的目標就是每一條高鐵按預定日子安全順利開通。

  面對任務重、技術新、要求高、節奏快的供圖大會戰,鐵四院針對滬寧、滬杭等項目多次召開生產動員大會,制定最嚴格、最精確的設計繪圖時間表,強力推進設計供圖;采取集中辦公、專家會審、交叉作業、平行推進等方式縮短中間環節時間、加快設計進度,確保了各項目按期開工建設。尤其是滬寧城際鐵,自2008年7月1日開工后,先后經歷了4次標準和方案優化,2008年9月至10月完成了方案優化后的應急資料。之后,滬寧城際鐵供圖作為鐵四院“一號項目”進行調度指揮,每天通報進展、每周協調問題,確保各專業圖紙最快送到施工現場。2009年當春節來臨萬家燈火之時,鐵四院的辦公室依然燈火輝煌,參與設計的工程師們一連7天連續加班,了滬寧城際鐵共20噸藍圖大年初七全部送達施工現場。

  一條條高鐵的實戰歷練,為人才鍛煉提供了千載難逢的機遇。從規劃選線、前期調研、方案論證、勘測設計、配合施工等階段,各專業輪番上陣,全院近三分之一的技術人員直接參與過長三角地區的高鐵建設。據統計,鐵四院參與長三角地區高鐵建設的工程技術人員中,有近300人先后晉升教授級高工、高級工程師,有40余人成為國內高鐵技術的知名專家,有20多人榮獲全國勞動模范、全國五一勞動章、詹天佑鐵道工程師、火車頭章。

  針對長三角地區特點開展一系列的理論研究、室內外試驗、以及大量的工程實踐,通過原始創新、技術集成,鐵四院在高速鐵建造方面取得了一系列成套技術。近年來立項的科研項目中,研究直接應用于生產的高達83%。20余載的守望,使得一項項技術難題不斷被攻克,從深厚軟土到大跨橋梁,從隧道風動到無砟軌道,從信號列控到系統防災,鐵四院也已穩穩站在了高鐵技術的潮頭。形成了十余項具有核心競爭力的專業設計品牌,形成了我國自主的高速鐵建造技術,時速350km高速鐵技術走在了世界的前列,極大的支持和保障了長三角地區高速鐵的發展。(劉新紅 劉歡)

  

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